Hace una semana que los empleados de la empresa de Transporte La Victoria, perteneciente al Grupo empresarial Flecha Bus, no han retomado sus actividades debido a la deuda salarial que tienen con ellos los responsables de la firma en cuestión. Hoy, se pudo confirmar que la situación de la empresa está agotada, formalmente se encuentra en convocatoria de acreedores, razón por la cual los 70 trabajadores han quedado virtualmente en la calle.
Miguel Heredia, secretario general de Aoita Córdoba, sostiene en estos momentos una trascendente reunión con las autoridades del Ministerio de Trabajo, para destrabar el conflicto y asegurar a sus agremiados que otra empresa de transporte provincial se haga cargo del ramal, incorporando a la totalidad de los empleados.
El dirigente gremial ha sido quien confirmó la situación de la empresa y el panorama de los trabajadores, pero sentenció “hay intermediarios en el tema para solucionar el problema. Existe posibilidades reales de que el ramal que desempeñaba La Victoria, la tome otra empresa de manera inmediata y se haga cargo también del personal”.
Heredia en diálogo con El Independiente, destacó que “nosotros estamos haciendo todo lo posible para que les paguen a los trabajadores lo que les deben y al mismo tiempo queremos garantizarles a ellos la fuente de trabajo. Creo que el gobierno de Córdoba pretendo lo mismo, por eso habrá soluciones prontamente”
También se pudo saber que la empresa TUS, perteneciente al mismo grupo empresarial, se encuentra en la misma situación de deuda salarial con el personal, desconociéndose la situación patrimonial de la misma.
Informe diario La Nación:
Ya son parte del paisaje urbano de autopista, ruta o avenida de cualquier parte del país. Los casi 4500 ómnibus de larga distancia que van y vienen ya se pintan en cualquier paisaje urbano del país.
Y no es para menos. La Argentina actual, la del territorio grande y de los pueblos desperdigados y la de la aerolínea estatal que recibe miles de millones de dólares en subsidios aún se mueve por tierra. Los colectivos de larga distancia se quedan con 90 de cada cien pasajeros que se mueven en el país; ocho eligen el avión y apenas dos van por tren.
Actualmente, los ómnibus de larga distancia llegan a 1600 destinos, de los cuales 800 son poblaciones de más de 10.000 habitantes. Según datos de la Cámara de Autotransporte de Larga Distancia (Celadi), en 2011 subieron a los casi 4500 vehículos alrededor de 64 millones de pasajeros que pagaron sus boletos.
“Además -dice Gustavo Gaona, de la Celadi-, hay alrededor de cuatro millones de pasajeros más que están eximidos de pagar. Ese es un aporte del sector que importa alrededor de 500 millones de pesos por año que hace el sector.”
Según datos de dos transportistas consultados, luego confirmados por la cámara, el año pasado fue un buen año. “Nos beneficiaron las cenizas porque mucha gente dejó de tomar el avión porque no podían volar o no tenían certeza de que saliera su vuelo. Sin embargo, pese a que fue un buen año, desde 2009 hay un estancamiento de la cantidad de pasajeros”, reconoce Gaona.
El mundo de los ómnibus tiene como gran cabeza la ciudad de Buenos Aires: el 30 por ciento de los viajes llegan o salen desde las plataformas de la Terminal de Retiro.
¿Quiénes son los empresarios que están detrás del principal transportista de la Argentina? El grupo más grande, por lejos, está comandado por dos empresarios prácticamente desconocidos. Se trata del grupo Flecha Bus, la empresa que operan los hermanos Guillermo y Raúl Derudder, sobre quienes se tejen muchas historias sobre la real magnitud de la empresa, tienen la mayor parte de su operación en la zona norte y son fortísimos en el Litoral. Sus empresas más conocidas son Flecha Bus, Urquiza y Nueva Chevallier (en Córdoba las empresas La Victoria, Encon, Montigas, TUS, Coata, y Córdoba). Al igual que a sus colegas más importantes, se les atribuyen otra media docena de empresas que formarían parte del grupo.
El otro grande es Vía Bariloche, una empresa sureña liderada por Roberto y Rolando Trappa. Además, tiene convenios con muchas líneas que operan en el Sur, como Don Otto, Expreso Patagónico y Pehuenche, entre otras.
Andesmar está también entre los grupos más grandes. La firma de los ómnibus azules tiene una particularidad: tiene servicios que unen La Quiaca con Río Gallegos. Los alrededor de 200 colectivos pintados pertenecen a la familia Badaloni. Mendocina de origen, la empresa ha desarrollado otros negocios, como Andesmar Cargas, con la que hacen desde hace tres ediciones toda la logística del rally Dakar. Fronteras afuera, Andesmar cruza a Chile por tres pasos fronterizos y con El Rápido Internacional prestan un servicio que une Buenos Aires con Lima.
El grupo Crucero del Norte, que maneja el empresario Julio Koropeski, al que se le atribuyen otras como Turismo Parque y Sol Paraguay, es el que maneja la mayoría del transporte con el país guaraní.
Desde Misiones apareció otro jugador importante en los últimos años. Se trata de la familia Zbikoski dueños de Singer, de Costera y de Chevallier Metropolitana. Javier y Eduardo Zbikoski son los hermanos que están a cargo de la compañía que nació como una empresa de recolección de residuos en Misiones y que ahora explota el sistema de transporte metropolitano de Posadas y que es también dueña de dos líneas de colectivos urbanos de la Capital Federal y el Gran Buenos Aires.
Finalmente, aparecen los ómnibus colorados del Grupo Plaza, comandado por los hermanos Claudio y Mario Cirigliano. Plaza además es dueña de otras firmas como Merco Bus, Dumas, Plus Ultra y El Rápido Argentino, la mayoría de ellas con operación en el centro del país.
Plusmar es otra de las firmas grandes, cuya operación se concentra mayormente en la costa atlántica.
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